Para os entusiastas de carros, ver um veículo amado envelhecer pode ser de partir o coração. O motor não ruge mais com o mesmo vigor e o desempenho começa a diminuir. Mas há esperança - aditivos de substituição de zinco podem ser a solução para dar nova vida a um motor envelhecido e restaurar sua antiga glória.

Possuir um carro clássico não é apenas sobre transporte - é sobre preservar um pedaço da história automotiva. Seja a experiência de condução única ou a estética atemporal, esses veículos merecem cuidados meticulosos. Para carros clássicos e modificados, escolher os produtos de manutenção certos é crucial, e os aditivos de óleo de zinco oferecem uma solução ideal para proteção ideal.

O Papel dos Aditivos de Zinco em Motores Antigos

Os aditivos de zinco fornecem benefícios significativos para motores mais antigos, particularmente aqueles com árvores de cames de tucho plano. Compreender a necessidade de proteção contra desgaste e as necessidades específicas dos motores antigos revela que os óleos modernos muitas vezes ficam aquém. Os óleos padrão disponíveis hoje podem não ter os componentes necessários para proteger os motores mais antigos de forma eficaz.

Em vez de depender de óleos com alto teor de zinco ou formulações modernas não projetadas para carros clássicos, os aditivos de substituição de zinco apresentam uma alternativa mais inteligente. Esses produtos fornecem a proteção contra desgaste necessária sem as desvantagens associadas ao excesso de conteúdo de zinco.

O que é óleo com alto teor de zinco?

O óleo com alto teor de zinco é um lubrificante de motor infundido com aditivos de zinco para combater problemas relacionados ao atrito. Muitos proprietários de carros antigos optam por óleo com alto teor de zinco para mitigar o estresse adicional causado pelo calor e atrito. Os níveis elevados de zinco são particularmente benéficos para veículos sujeitos a condições extremas - flutuações de temperatura, terrenos acidentados, condução contínua em alta velocidade ou demandas de desempenho.

A função primária do óleo infundido com zinco é evitar o contato direto metal-com-metal entre os componentes do motor. Ao formar uma película protetora, o óleo garante uma operação mais suave. Devido ao seu desempenho superior, o óleo com alto teor de zinco é comumente usado em veículos de corrida e off-road de alto desempenho. Também é uma excelente escolha para carros antigos com árvores de cames de tucho plano, dadas suas características de design.

Por que as árvores de cames precisam de óleo de zinco?

A árvore de cames é frequentemente a principal razão pela qual um motor requer zinco ou uma alternativa de zinco. Essa necessidade decorre do papel crítico da árvore de cames em motores de tucho plano.

À medida que a árvore de cames gira, seus lóbulos pressionam para baixo, abrindo as válvulas do motor. Os seguidores da árvore de cames - componentes que se movem com a came - rolam ou deslizam ao longo da superfície da came. Em altas velocidades, o atrito entre a came e os seguidores gera uma pressão imensa.

Essa pressão pode forçar o óleo para fora da área de contato, levando à lubrificação insuficiente e possíveis danos. Para evitar isso, os aditivos antidesgaste são essenciais. Para veículos mais antigos com árvores de cames de tucho plano (em oposição às cames de rolo modernas), o óleo deve conter zinco ou um substituto adequado.

Os aditivos de zinco se ligam aos metais do motor, formando uma camada protetora que resiste à alta pressão e garante uma operação suave. Em suma, os motores de tucho plano precisam de zinco ou um aditivo de substituição para evitar o desgaste prematuro dos tuchos e árvores de cames.

Como funcionam os aditivos de zinco?

O "zinco" no óleo normalmente se refere ao dialquilditiofosfato de zinco (ZDDP), um composto que serve como um agente antidesgaste. Às vezes, também pode incluir ditiofosfato de zinco (ZDTP), um componente à base de fósforo que aumenta a proteção. Para simplificar, os profissionais da indústria costumam se referir ao ZDDP como "zinco".

ZDDP e ZDTP têm sido usados ​​há muito tempo em formulações de óleo para minimizar o desgaste. Quando combinados, zinco e fósforo fornecem proteção superior, tornando-os ideais para aplicações de alta tensão.

Os aditivos de zinco se ativam sob calor, protegendo áreas de alto atrito. À medida que as temperaturas aumentam e as superfícies metálicas entram em contato próximo, o ZDDP se decompõe, desencadeando uma reação química que protege os componentes do motor contra danos.

Quando as peças do motor se movem, interações mecânicas ocorrem dentro ou na superfície do filme antidesgaste ZDDP. Este filme reduz o contato metal-com-metal, minimizando o desgaste. Para motores de alto desempenho ou aqueles com árvores de cames de tucho plano, o óleo infundido com zinco é indispensável.

Testes de óleo em motores antigos mostraram que, durante a fase inicial de aquecimento, as demandas de lubrificação excedem o que os óleos modernos sem zinco podem fornecer. Sem proteção suficiente, as superfícies metálicas podem sofrer danos. Óleos adequados para esses motores geralmente incluem concentrações mais altas de ZDDP/ZDTP.

Como os aditivos de zinco afetam os motores antigos?

Se um veículo mais antigo tiver um motor de tucho plano, zinco ou um substituto de zinco é essencial. Adicionar zinco ao óleo evita o desgaste prematuro dos tuchos e árvores de cames. A maioria dos motores V6 e V8 produzidos antes de 1988 foram projetados para usar óleo com zinco.

Os motores fabricados antes da década de 1980 apresentavam predominantemente árvores de cames de tucho plano, que geram atrito significativo. Os designs de came de rolo posteriores reduziram esse atrito, mas os carros clássicos com configurações de tucho plano ainda exigem aditivos de zinco.

Sem proteção, o atrito pode causar danos extensos. O calor do atrito pode prejudicar os componentes do motor, enquanto o desgaste na árvore de cames pode degradar o desempenho e a eficiência.

Embora muitos óleos já tenham contido zinco, as formulações modernas geralmente excluem ZDDP e ZDTP. Hoje, a maioria dos óleos padrão não contém zinco, tornando-os inadequados para motores clássicos. Alguns fabricantes ainda produzem aditivos de zinco ou alternativas, mas a seleção cuidadosa é crucial.

Os níveis de ZDDP e ZDTP são medidos em partes por milhão (ppm). Para óleo de zinco, a faixa ideal de ZDDP é 1.000–1.400 ppm, com níveis de fósforo em uma faixa semelhante.

Possíveis desvantagens dos aditivos de zinco

Se o zinco é tão benéfico, por que a indústria se afastou dele? Pesquisas mostraram que o zinco pode prejudicar os motores. Pequenas quantidades de óleo entram na câmara de combustão, onde o zinco se transforma em cinzas e sai pelo sistema de escapamento.

Essa cinza pode se acumular no conversor catalítico, reduzindo sua eficiência ao longo do tempo. Se não for verificado, os danos relacionados ao zinco podem exigir reparos caros. Além disso, o fósforo em aditivos de zinco pode levar ao acúmulo de carbono em trens de válvulas ou furos de cilindros.

Para resolver esses problemas, a maioria dos óleos modernos reduziu drasticamente o teor de zinco. O boro foi introduzido como substituto, mas não corresponde às qualidades protetoras do zinco. A mudança para óleos sem zinco também comprometeu a proteção na partida a frio para motores mais antigos.

Devido a essas preocupações, muitos fabricantes de óleo evitam o zinco inteiramente para proteger os conversores catalíticos em motores modernos. No entanto, os veículos antigos ainda precisam de proteção antidesgaste robusta, tornando o zinco ou suas alternativas necessárias.

Por que escolher aditivos de substituição de zinco?

Os aditivos de substituição de zinco fornecem lubrificação e proteção comparáveis ​​sem os efeitos negativos do ZDDP. O zinco pode danificar conversores catalíticos, aumentar as emissões e encurtar a vida útil dos componentes. Em resposta, os fabricantes de equipamentos originais e a EPA determinaram níveis reduzidos de ZDDP em óleos.

Embora esses regulamentos protejam veículos mais novos, eles deixam os motores clássicos em uma situação difícil. Esses motores precisam de zinco para proteção contra desgaste, mas também devem estar em conformidade com os padrões ambientais. Os aditivos de substituição de zinco oferecem uma solução - fornecendo a mesma proteção de alto nível sem zinco ou fósforo.

Vantagens dos aditivos de substituição de zinco

Para carros antigos, os aditivos de substituição de zinco oferecem vários benefícios importantes:

• Proteção Superior: Esses aditivos superam os óleos à base de ZDDP sem efeitos colaterais prejudiciais.
• Sem danos ao motor: Ao contrário dos óleos de zinco, as substituições não danificam conversores catalíticos ou sistemas de emissão.
• Responsabilidade Ambiental: Ao eliminar metais pesados, esses aditivos reduzem as emissões nocivas.
• Proteção na partida a frio: Eles minimizam o desgaste durante as partidas a frio, uma preocupação crítica para veículos usados ​​com pouca frequência.

Quando você deve usar aditivos de zinco?

Especialistas recomendam níveis mais altos de zinco durante o período de amaciamento do motor, quando o desgaste desigual representa o maior risco. Os produtos de substituição de zinco podem fornecer proteção equivalente sem excesso de zinco.

Mesmo após o amaciamento, os aditivos de zinco ajudam a reduzir o desgaste a longo prazo. Eles garantem uma operação suave, minimizando o atrito e o calor. Para motores de came de tucho plano, óleo especializado com zinco ou um substituto é sempre necessário.

Tuchos Planos vs. Cames de Rolo

Determinar se deve usar aditivos de zinco depende do tipo de motor. As cames de tucho plano exigem zinco, enquanto as cames de rolo não.

Os designs de tucho plano são propensos ao desgaste devido ao contato deslizante entre a came e os tuchos. Sem lubrificação adequada, o atrito pode danificar a operação da válvula, reduzindo a eficiência e a potência do motor.

As cames de rolo, por outro lado, usam contato rolante, reduzindo drasticamente o atrito. Como o zinco não é necessário - e pode até causar danos - os motores de came de rolo devem evitar óleos com alto teor de zinco.

Para máxima longevidade, os motores de tucho plano devem sempre usar zinco ou um aditivo de substituição, seja durante o amaciamento ou manutenção de rotina.