Para proprietários de veículos clássicos com motores flat-tapet, selecionar o óleo de motor adequado é mais do que manutenção de rotina – é um ato de preservação. Estas maravilhas mecânicas da história automóvel requerem cuidados especializados para manter o seu desempenho e longevidade.

O dialquilditiofosfato de zinco (ZDDP) continua sendo o aditivo mais importante para a proteção de motores de taco plano. Este composto forma uma película protetora nas superfícies metálicas sob extrema pressão, particularmente vital para os lóbulos da árvore de cames e elevadores que caracterizam estes motores.

Os óleos API SM/ILSAC GF-4 modernos normalmente contêm apenas cerca de 850 ppm de zinco – insuficiente para motores clássicos. Os especialistas recomendam:

• 1.200-1.300 ppm para motores de tucho plano padrão
• 1.600 ppm para muscle cars de alto desempenho
• 2.000 ppm para aplicações de corrida
• 2.500 ppm durante os períodos de amaciamento da árvore de cames

O sistema de classificação de desempenho do American Petroleum Institute (API) fornece orientação essencial para a seleção de petróleo. Embora os óleos diesel (CI-4, CI-4 Plus, CJ-4) possam parecer adequados com seu teor de zinco de 1.100 ppm, eles apresentam várias desvantagens para motores a gasolina:

Os óleos diesel priorizam o combate à contaminação por fuligem através de altos níveis de detergente. Esses agentes tensoativos competem com o ZDDP pela cobertura da superfície metálica, reduzindo a proteção antidesgaste eficaz. Além disso, os óleos diesel utilizam principalmente ZDDP primário (ativado em temperaturas mais altas), enquanto os motores a gasolina se beneficiam de formulações ZDDP primárias e secundárias (ativadas por partida a frio).

Os óleos multigraduados requerem diferentes polímeros modificadores de viscosidade, dependendo da aplicação:

• Óleos dieseluse polímeros estáveis ​​ao cisalhamento para operação em RPM constante
• Óleos de gasolinarequerem polímeros que equilibrem estabilidade ao cisalhamento com eficiência de espessamento para faixas de RPM variáveis

Para a maioria dos carros clássicos, as viscosidades 20W-50 ou 10W-30 fornecem proteção ideal em todas as temperaturas de operação.

Embora os óleos de corrida ofereçam propriedades antidesgaste superiores, seus níveis reduzidos de detergente os tornam inadequados para os clássicos de rua. Essas formulações pressupõem trocas frequentes de óleo e reconstruções de motor – condições que não se aplicam a veículos coletores que podem ter uso pouco frequente com trocas anuais de óleo.

• Troque o óleo a cada 3.000 milhas ou conforme recomendações do fabricante
• Sempre substitua o filtro de óleo a cada troca
• Verifique regularmente os níveis de óleo entre as trocas
• Evite óleos com modificadores de fricção que possam reduzir a eficácia do ZDDP

À medida que as regulamentações ambientais continuam a evoluir, a comunidade dos automóveis clássicos enfrenta novos desafios na preservação dos motores. Alternativas emergentes ao ZDDP – incluindo aditivos à base de molibdênio, boro e cálcio – mostram-se promissoras no fornecimento da proteção necessária, ao mesmo tempo em que atendem aos requisitos de emissões.

A lubrificação adequada continua sendo fundamental para preservar a história automotiva. Ao compreender estas considerações técnicas e seguir as práticas recomendadas, os entusiastas podem garantir que os seus veículos clássicos continuem a ter o desempenho pretendido para as gerações vindouras.